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疫情之下，國際航空業遭遇前所未有的困境。據悉，在美股最近一次熔斷日的3月18日，美國航空股集體重挫，達美航空跌近40%，美國聯合航空跌39%，美國航空集團跌30%。 ... 國際航空業智庫亞太航空中心（CAPA）在近日的一份聲明中也警告，新冠肺炎疫情可能使大多數航空公司在5月底前破產。國際航空運輸協會總經濟師布賴恩·皮爾斯更是公開表示，75%的航企手頭現金不足以負擔今後3個月不可避免的固定成本開支。 《中國經營報》記者了解到，2020年2月，民航局數據顯示，全國航空公司已經虧損209.6億元。疫情之下，各國航司層出不窮的自救也全面開始。業內人士分析，數字化轉型，共享數據未來可能被越來越多航司提上日程。 票價翻倍上漲 在大規模停航之前，部分航司的票價，一度迎來「最後」的狂歡。 3月17日早晨到達上海的留學生馬萌萌，此前由丹麥哥本哈根出發，乘坐俄羅斯航空航班，經由莫斯科轉機，飛往上海。馬萌萌向記者表示，他是當地時間3月11日晚上預訂的機票，兩張機票加起來4000餘元人民幣，比平時3000餘元的正常票價稍貴。但是據他了解，和他一起乘坐這兩趟航班的中國同胞，有人花費1.2萬元甚至1.6萬元購買這兩張經濟艙機票。 馬萌萌認為，票價暴漲的原因在於，當地時間3月13日晚間，丹麥首相宣布疫情下封城策略。目前丹麥已經限制外國人入境，雖然沒有限制人員離境，但是飛機的前序航班如果空置率過高，會直接影響航空公司相關航線規劃。如馬萌萌所見，他離開哥本哈根機場當天，感覺機場空空蕩蕩，不復此前幾次所見的繁忙景象。 隨著歐盟各國疫情的嚴峻和邊境陸續封鎖，不少航班價格水漲船高。 記者查閱3月20日以及後幾天同一班次機票價格，發現僅莫斯科飛上海浦東的機票已經上漲至18541元。哥本哈根飛往上海中轉一次的機票，普遍價格在2萬元以上。 而在瑞士蘇黎世攻讀博士學位的李妮，目前已經放棄了回國的打算。李妮告訴記者，前幾天看到有回國中轉一次的機票，4000餘元，她沒有買，最近幾天再查，經過一次中轉到北京的機票已經在2萬元左右。另外，她還擔心飛機取消，因為近幾日已經有數位準備回國的歐洲留學生朋友遭遇航班取消。 不僅歐洲到中國的機票迎來暴漲，隨著川普宣布美國全國進入緊急狀態，以及3月18日歐盟宣布30日內禁止歐盟以外的旅行者入境的禁令，歐美之間的大西洋航線一度一票難求。同樣的劇情也在美洲與亞洲往來航班中上演。 航班陸續取消 事實上，此輪漲價潮，可能是不少航空公司大規模暫停航線前「最後的狂歡」。而後續相關航班的持續漲價，亦與航班被大規模取消密不可分。 3月17日，東方航空（600115.SH，以下簡稱「東航」）宣布取消原定本周起恢復的多個國際航班，涉及美國、加拿大、英國、德國、法國等在內的北美及歐洲國家。東航方面表示，旅客可通過原購票渠道免費辦理退票或改期一次，後續航班將根據疫情防控情況做動態調整。近期國航也密集取消中國到義大利、英國、法國的多趟航班。 除了中國航司，世界各大航司取消航線的規模有過之無不及。比如，據路透社報導，澳大利亞第二大航空公司維珍航空3月18日宣布，將暫停3月30日至6月14日期間的所有國際航班，並將其國內運力減少一半。同樣，在澳大利亞聯邦政府宣布所有公民避免國際旅行後，澳洲航空已停飛了所有國際航班。目前，澳航有超過150架飛機暫時停飛，其中包括其空客A380，波音747、787等多款機型。 作為歐洲第一大航空公司，德國漢莎航空已有超過7100個航班停飛，占公司所有航班的三分之二。歐洲第二大航空公司法荷航宣布，目前已經取消了25%以上歐洲境內的航班、50%以上往返義大利的航班。2月，法荷航在亞洲市場的客流量就已下降了24.7%。 美國達美航空在禁令之後，計劃暫時停飛約300架飛機，占機隊規模的三分之一。美國航空方面上周六表示，從3月16日至5月6日，公司將會削減75%的國際運力，絕大部分的寬體飛機都將停飛。 自救花樣百出 ... 隨著大規模的航班取消，不少航司通過種種措施應對疫情期間的困局。 國際航空運輸協會（IATA）於3月初發布的一項報告中預測，歐洲航空業或將有439億美元的損失。義大利政府在3月16日頒布的一項法令中稱，它將接收目前陷入困境的義大利航空。截至3月17日，歐洲航空公司Flybe已宣告破產，北歐航空、挪威航空等公司大規模裁員。 面對眼前的困境，讓員工放無薪假期成為不少航司的首要選擇。 歐洲前兩大航空公司漢莎航空和法荷航已分別表示將取消年度股東分紅、採取「部分失業」措施。 澳洲航空及旗下捷星航空宣布，超過三分之二的員工將從3月末到至少5月末暫時離開工作崗位，這意味著約2萬人短期失業。 3月15日，北歐航空（SAS）CEO宣布裁員約1萬人，占員工總數的90%。SAS航空總部位於瑞典首都斯德哥爾摩，機隊規模為158架；擁有160架飛機的挪威航空上周則宣布暫時裁掉50%的員工，其CEO表示公司距離現金流枯竭只有「數周」。 美國的航司則靜待政府救援。據悉，美國政府將予以航空業補助超過500億元。 而更早受疫情影響的中國航司，卻初步找到恢復之路。 為了抗擊疫情，中國航司承擔了免費退票的社會責任，由此也帶來現金流的巨大窘迫。由此，疫情發生以來，東方航空已經公開發債170億元，南航也發債124億元。 業內人士向《中國經營報》記者透露，有航司應急改裝，讓部分閒置小型客機運貨，也減少了損失。 多管齊下之下，中國航司國內航線不斷恢復。2月23日，東航發布公告稱，計劃國內航線163條。 除此之外，此次疫情帶來世界性航空業的危機，也啟發國內航司思考如何在突發情況下把損失降到最小。 阿里雲智能高級解決方案架構師崔凱認為，這次疫情，將成為各大企業重新審視自身信息化對業務支撐情況的契機，在應急方面，企業數字化轉型意義重大。他預言，疫情過後，航空企業必將加速數字化轉型的進程。 作為與國內95%的公司有合作的千方科技遠航通公司，其CEO孟濤也認為，在疫情中遇到現實困難之後，行業會有一些思考。以前對基於雲的服務，尤其是在數據安全、數據共享這兩個維度上會有顧慮。行業現在逐漸意識到共有雲的優勢，比如說算力上的優勢。以前有的航司會覺得私有雲更安全可控，現在來看，在應對一些特殊的情況時，這次是疫情，未來可能是特殊天氣、地震災害等，航空公司需要數據不中斷，連續生產，這就需要有新技術輔助，才能達到效果。 責任編輯：於超華

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